Lamborghini Huracán LP 580-2: Why the Rear-Drive Lambo Is the Better Lambo!

13 Août Lamborghini Huracán LP 580-2: Why the Rear-Drive Lambo Is the Better Lambo!

Conduit comme … une voiture. Je sais – cela semble un peu, euh, évident. Mais écoutez, si vous avez déjà essayé de conduire une Nissan GT-R dans le trafic stop-and-go, en combattant constamment l’immédiateté de la livraison de puissance turbo, vous comprendrez de quoi je parle. Le Huracán gère la ville avec un aplomb. Ce n’est pas une bête en permanence que vous devez apprivoiser entre les feux de stop. Dans le mode de fonctionnement Strada par défaut, il est confortable et conforme aux chocs. La visibilité vers l’avant est excellente. La manette des gaz a une réponse progressive, et le moteur ne vous assaille pas avec la puissance dès la ligne. Même la direction est relativement légère, mais toujours directe, et une joie à utiliser autour de la ville. Oh, et l’ascenseur hydraulique frontal est super utile pour les allées et les speedbumps raides. Je n’oserai pas mettre cela dans le territoire du pilote quotidien, mais juste faire des courses autour de Los Angeles, il est facile de conduire en tant que Camry. Juste plus frais. Way plus frais.

L’une des meilleures voitures de conducteur sur la route aujourd’hui. Sortez de la ville et sur une route sinueuse, et homme oh homme, cette chose vient à la vie. Je ne me souviens pas de la dernière fois que j’ai conduit une voiture aussi volontaire, aussi capable et communicative. Basculez le mode de conduite sur Sport, et tout devient plus net. La direction est un exemple de manuel d’un grand poids et d’une plus grande rétroaction. Le châssis est superbe et permet au Huracán de couper les coins comme un couteau exacto. Les freins en acier standard restent confiants même après des heures d’utilisation, bien que j’opte probablement encore pour les unités en céramique pour plus de morsure initiale dans la pédale de frein. Et ce son. Oh mon dieu, ce son. Lorsque les moteurs électriques et les turbos prendront finalement le contrôle du monde, je vais vraiment rater le doux et doux gémissement d’un V10 à aspiration naturelle qui atteint un point culminant de 8500 tr / min. Et c’est rapide. Si rapide. Conduire cette voiture par une belle journée le long d’un ruban de chaussée est la définition absolue de la félicité.

On dirait une putain de supercar. Chacun des concurrents que je liste ci-dessous sont des voitures magnifiques, mais je dirais que le Huracán est le plus cool du lot – une supercar vraiment superlative. Aucun enfant ne met une affiche d’une 911 Turbo sur le mur de sa chambre – c’est un Huracán anguleux, agressif, sex-on-wheels.

La fraîcheur se poursuit à l’intérieur. Je ne me lasse jamais d’avoir à soulever le couvercle rouge sur le bouton de démarrage du moteur; tous les boutons ont l’impression d’être directement tirés d’un avion de chasse. Les polices et les couleurs et l’affichage dans le groupe d’instruments entièrement numérique sont aussi angulaires que le design extérieur du Lambo. Enfer, même ces boîtiers en composite de carbone à 5 600 $ pour les bouches d’aération et les poignées de porte ont l’air totalement rad. Le Huracán apporte toute l’émotion du design extérieur dans la cabine, et ne se fait pas au détriment du luxe et de l’habitabilité. Bien au contraire, en fait, c’est un intérieur merveilleusement aménagé, avec des sièges confortables et accueillants, et de superbes matériaux partout où vous pourriez mettre vos mains. Eh bien, sauf pour le porte-gobelet coulissant dans le tableau de bord – cette chose est juste stupide.

Croyez-moi, vous voulez le Spyder. Ce RWD Huracán Spyder est 265 livres plus lourd que son frère hardtop, mais conduire cette voiture avec le toit vers le bas porte l’expérience à de nouveaux niveaux. De plus, cela ne fait pas de mal au design de Huracán – toutes les lignes de caractère en gras restent intactes. Honnêtement, à mes yeux, cette chose semble mieux comme un roadster. (J’ai hâte de discuter avec vous à ce sujet dans les commentaires.)